從“兩會(huì)”看趨勢(shì)，2020年“兩會(huì)”召開在即，今年的汽車行業(yè)代表們，都提出了哪些建設(shè)性的建議呢?本期，車市紅點(diǎn)將會(huì)以專題方式，集中展示汽車行業(yè)代表們的思路與建議.“兩會(huì)”看汽車 | 方運(yùn)舟：新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展 還需政策支持.

建議包括：

1、大力推進(jìn)對(duì)公市場(chǎng)使用新能源汽車；

2、放開城市新能源汽車限購(gòu)指標(biāo)；

3、支持新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村市場(chǎng)；

4、積極推進(jìn)路權(quán)、電價(jià)、停車、高速收費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠；

5、延長(zhǎng)國(guó)補(bǔ)政策退坡時(shí)間，加快資金結(jié)算；

6、給予金融、稅費(fèi)及資金支持；

7、給予新能源汽車企業(yè)專項(xiàng)研發(fā)資金支持，助力技術(shù)升級(jí)。

   發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，在**一系列鼓勵(lì)和支持政策的扶持下，經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的成績(jī)，形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為了**的領(lǐng)跑者。截止至2019年底，**新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%。我國(guó)新能源汽車已由示范推廣轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)化落地，逐步進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段，這與**的政策推動(dòng)和扶持是分不開的。

因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)技術(shù)更新快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車整體供應(yīng)鏈資源緊張，汽車廠商搶奪資源的狀況也較為明顯，造成核心零部件價(jià)格居高不下。如果產(chǎn)量無法達(dá)到一定規(guī)模來攤銷成本，那么新能源車企將很難盈利。

   另外，新能源汽車品牌溢價(jià)能力不足，二手車殘值率低也是困擾新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素。相對(duì)燃油車來說，目前新能源汽車的受眾面還是偏窄，市場(chǎng)占有率低就導(dǎo)致了產(chǎn)品流通的不易。外加三電系統(tǒng)老化、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，三年車齡的新能源汽車綜合保值率僅為47.5%，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系仍需進(jìn)一步提升。

   除此之外，充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不**，也將很大程度上影響新能源汽車使用的便利性。目前國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的規(guī)模還不足以支撐新能源汽車的普及，不管是在大城市或是二三線城市都存在充電基礎(chǔ)設(shè)施空間分布不合理，以及充電樁的維護(hù)不到位的情況，部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了“故障樁”、“僵尸樁”。要支持新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展，必須打破充電基礎(chǔ)設(shè)施的制約。

   因?yàn)槭苄鹿诜窝滓咔橛绊?，讓車企雪上加霜。疫情打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售受到了巨大沖擊。從長(zhǎng)期來看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會(huì)逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥?*汽車產(chǎn)業(yè)格局。其中對(duì)新能源車企的影響或?qū)⒏用黠@，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)才剛剛起步，面臨的問題更多，成本高、品牌溢價(jià)能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、以及新能源汽車企業(yè)底子薄等因素，2020年新能源汽車企業(yè)面臨著生死存亡，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)面臨著停滯或倒退。

   基于行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合今年疫情的影響，方運(yùn)舟提出上述建議，以支持新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。

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